sustabdė didelio masto plaukiojimus ir atšaukė daugiau nei 100 kelionių!
Per pastaruosius dvejus metus vandenynų krovinių gabenimo tarifai toliau kilo, o itin aukštos krovinių gabenimo tarifai „išliko ilgą laiką“, o tai sukėlė didelį spaudimą užsienio prekybos įmonėms. Po precedento neturinčio klestėjimo pastaruoju metu pagrindiniais maršrutais sumažėję krovinių gabenimo tarifai toliau plėtėsi, o konteinerių gabenimo rinka tapo vis agresyvesnė. …
Krovinių gabenimo tarifai sumažėjo perpus 14 savaičių iš eilės! Laivybos kompanijos spaudimas pripildyti baką verčia medžioti pigiau
Remiantis naujausiais Šanchajaus vertybinių popierių biržos rugsėjo 16 d. paskelbtais duomenimis, SCFI indeksas praėjusią savaitę toliau krito 249,47 punkto iki 2312,65 punkto, toliau pasiekdamas žemiausią tašką nuo 2020 m. gruodžio mėn., o palyginti su ankstesne savaite, kritimas šiek tiek susilygino iki 9,73 %. Palyginti su metų pradžioje pasiektu istoriniu 5109 punktų aukščiausiu lygiu, SCFI indeksas sumažėjo beveik 55 %. Jis krito 14 savaičių iš eilės ir, palyginti su metų pradžioje pasiektu visų laikų aukščiausiu lygiu, sumažėjo perpus.
Tarp pagrindinių maršrutų praėjusią savaitę smarkiai krito JAV–Vakarų linijos kainos. Krovinių gabenimo tarifas už FEU sumažėjo 434 JAV doleriais iki 3 050 JAV dolerių – 12,45 % mažiau nei metų pradžioje užfiksuotas didžiausias 7 900 JAV dolerių tarifas. Rytų JAV linijoje krovinių gabenimo tarifas už FEU buvo 7 176 JAV doleriai – 591 JAV doleris arba 7,6 % mažiau ir, palyginti su metų pradžios aukščiausiu lygiu, sumažėjo 40,08 %.
Europos linijoje taip pat sunku sustabdyti nuosmukį. Krovinių gabenimo tarifas už TEU sumažėjo 332 JAV doleriais iki 3 545 JAV dolerių per savaitę, tai yra 8,56 % sumažėjimas per savaitę, o bendras sumažėjimas, palyginti su aukščiausiu tašku metų pradžioje, siekė 54,53 %. Viduržemio jūros linijos krovinių gabenimo tarifas už TEU nukrito žemiau 4 000 JAV dolerių ribos ir nukrito iki 3 777 JAV dolerių, tai yra 445 JAV doleriais arba 10,54 % mažiau per savaitę.
Pietų Amerikos linijos (Santos) krovinių gabenimo tarifas vienam TEU sumažėjo 841 JAV doleriu iki 6 342 JAV dolerių arba 11,71 %.
Pietryčių Azijos linijos (Singapūras) krovinių gabenimo tarifas už TEU buvo 403 JAV doleriai, per savaitę sumažėjo 60 JAV dolerių arba 12,96 %.
Tačiau praėjusią savaitę Pietų Korėjos linijos krovinių gabenimo tarifas artimojoje vandenyno linijoje šiek tiek padidėjo – 12 JAV dolerių, o krovinių gabenimo tarifas už TEU padidėjo iki 265 JAV dolerių – tai 4,74 % padidėjimas per savaitę, ir tai buvo vienintelis padidėjimas tarp visų maršrutų.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad SCFI indeksas yra vidurkis, apimantis neatidėliotiną kainą ir ilgalaikės sutarties kainą. Tačiau neatidėliotinoje rinkoje jis jau nukrito žemiau 3 000 USD, o neatidėliotina FEU kaina Europos linijoje taip pat sumažėjo 5 500 USD iki 6 000 USD. Visų pagrindinių maršrutų kainos smarkiai krito, o tai rodo, kad vartotojų paklausa Europoje ir Jungtinėse Valstijose buvo silpna ir vangi, o laivybos bendrovės patyrė didelį spaudimą papildyti atsargas, todėl teko derėtis ir skubėti pirkti prekes.
Retas atvejis istorijoje! Laivybos kompanijos sustabdė didelio masto plaukiojimus ir atšaukė daugiau nei 100 kelionių! Atšaukimų rodiklis – 16 %.
Kadangi krovinių gabenimo tarifai ir toliau mažėja, konteinerių gabenimo bendrovės ėmėsi priemonių pajėgumams kontroliuoti, siekdamos sušvelninti krovinių gabenimo tarifų mažėjimą.
Remiantis naujausiais „Drewry“ rugsėjo 16 d. paskelbtais duomenimis, per ateinančias penkias savaites (38–42 savaitės) trys didžiausi pasaulio laivybos aljansai iš eilės atšaukė iš viso 101 reisą. „2M“ paskelbė apie 40 atšaukimų, po jų seka „The Alliance“ ir „Ocean Alliance“ – atitinkamai 33,5 ir 27,5 atšaukimo.
Iš 750 suplanuotų reisų pagrindiniais maršrutais, tokiais kaip Trans-Ramiojo vandenyno, Transatlantinis ir Azijos-Šiaurės jūros bei Viduržemio jūros regiono maršrutas, 122 reisai buvo paskelbti atšauktais tarp 38 ir 42 savaičių, t. y. atšaukimų rodiklis siekia 16 %. Per šį laikotarpį 68 % reisų be bilietų vyks trans-Ramiojo vandenyno kryptimi rytų kryptimi, 24 % – Azijos-Šiaurės jūros bei Viduržemio jūros regiono maršrutais, o 8 % – transatlantinės prekybos kryptimi vakarų kryptimi.
Drewry teigimu, konteinerių gabenimo rinka toliau silpnėjo, o Kinijos neatidėliotinos kainos krito sparčiau nei tikėtasi, palyginti su praėjusiu mėnesiu, nes prie to prisidėjo silpnesnė konteinerių paklausa, didelės atsargos, vartotojų išlaidų perėjimas nuo prekių prie paslaugų ir neapibrėžta ekonominė aplinka. Laivybos linijoms bandant pritaikyti pajėgumus prie mažėjančios krovinių paklausos, pagrindiniuose rytų-vakarų prekybos keliuose smarkiai išaugo oro eismas.
Kadangi SCFI indeksas toliau krito, konteinerių laivybos bendrovės taip pat pradėjo susidurti su spaudimu iš naujo derėtis dėl ilgalaikių krovinių gabenimo tarifų. Didžiosios konteinerių laivybos bendrovės, įskaitant „Yang Ming Shipping“ ir „Wan Hai Shipping“, patvirtino, kad krovinių gabenimo tarifų kritimo poveikis išsiplėtė. Klientai pradėjo prašyti laivybos bendrovių aptarti ilgalaikių sutarčių krovinių gabenimo tarifus. Susidūrusios su kainų koregavimo spaudimu, jos su klientais vieną po kitos derasi dėl ilgalaikių sutarčių. Lankstus koregavimas skirtingiems klientams nėra atmetamas.
Jiale CO., LTD pristatymas šiandienEKSKAVATORIAUS H formos jungtysĮ Australiją.
JALE taip pat tiekia ekskavatorių važiuoklės dalis. „Holland“, „Bobcat“, „Caterpillar“, „Komatsu“, „Hitachi“, „Doosan“, „JCB“, „Kobelco“, „Hyundai“, ateityje – „Volvo“ ekskavatoriai ir buldozeriai!
Įrašo laikas: 2022 m. rugsėjo 21 d.